Klasa 18 m
Diana 3
Produkcja modelu została zakończona.
Nowoczesna aerodynamika,
sprawdzone osiągi
Diana 3 to wyczynowy szybowiec klasy 18 metrów, zaprojektowany z myślą o wysokiej efektywności aerodynamicznej i precyzji prowadzenia.
Konstrukcja łączy nowoczesne podejście inżynierskie z zaawansowaną analizą przepływów, co przekłada się na dopracowane właściwości lotne w szerokim zakresie prędkości.
Historia konstrukcji
Geneza projektu
Pomysł na nowy szybowiec KKB zrodził się podczas zawodów Grand Prix w Chile w 2010 roku, gdzie kilku polskich i czeskich pilotów zaproponowało koncepcję połączenia skrzydeł Diany 2 z kadłubem KKB.
Zmiana koncepcji
Początkowo rozważano połączenie istniejących elementów, jednak ostatecznie zdecydowano się na opracowanie całkowicie nowego skrzydła, lepiej dopasowanego do kadłuba i założeń aerodynamicznych.
Projekt skrzydła
Nowe skrzydło o rozpiętości 18 metrów zaprojektował prof. Krzysztof Kubryński. Prace projektowe rozpoczęły się w 2010 roku, a w kolejnych latach powstał pierwszy prototyp szybowca.
Próby i finalizacja konstrukcji
Pod koniec 2016 roku zakończono obliczenia wytrzymałościowe oraz próby obciążeniowe kadłuba, a w styczniu 2017 roku przeprowadzono próbę obciążeniową skrzydła, finalizując etap prac konstrukcyjnych
Przejęcie przez AVIONIC
W grudniu 2017 roku firma AVIONIC przejęła prawa do konstrukcji i wprowadziła ją do swojej oferty pod nazwą Diana 3.
Osiągi i charakterystyka lotu
Diana 3 została zaprojektowana z myślą o efektywności w całym zakresie prędkości – od spokojnego krążenia po szybki przelot.
- Doskonałość: około 54-55:1
- Minimalne opadanie: 0,495 m/s
- Prędkość minimalna: 70 km/h
- Prędkość maksymalna: 270 km/h
Przy prędkości przelotowej 200 km/h opadanie wynosi około 1,4 m/s, co pozwala na efektywne pokonywanie dużych odległości.
54-55:1
Doskonałość
0,495 m/s
Minimalne opadanie
70 km/h
Prędkość minimalna
270 km/h
Prędkość maksymalna
Aerodynamika nowej generacji
Klasyczne sterowanie,
nowoczesna konstrukcja
Diana 3 została zaprojektowana z myślą o pilotach preferujących klasyczne rozwiązania.
Zastosowanie centralnego drążka sterowego zapewnia:
- intuicyjne prowadzenie,
- naturalne wyczucie sterowania,
- pełną kontrolę w każdej fazie lotu.
To rozwiązanie docenią szczególnie piloci przyzwyczajeni do tradycyjnej konfiguracji kokpitu.